這場新冠疫情的範圍之廣、持續時間之長、影響之大，身處其中的每個人都有切身感受。尤其是影響之大，更是讓全世界始料未及，重塑甚至改變了一些行業的規則和生態。就航運業來看，特別是海員市場，在這場疫情的狂風驟雨下，受到的影響簡直可以用驚濤駭浪來形容。

其中暴露的一個典型問題，就是三副三管輪的極度缺乏。

缺乏三副的直接後果就是：各大小公司瘋狂漲工資搶人！君不見，這幾個月以來，眼見三副工資像坐了火箭一樣蹭蹭地往上躥。臨近過年了，比去年此時翻一番都不止，關鍵是還招不到人！船公司紛紛叫苦不迭。

目前為止，三副工資已暴漲82%！而且還在漲

以散貨船為例，根據市場機構發佈的海員工資參考來看，2020年1月-11月期間三副的每月的工資情況如下：

不少業界人士認為，這其實是這麼多年來市場對三副工資補償式的“報復性”增漲。

前幾年市場上的三副“多如螻蟻”。且舉一例，筆者去年一條船的三位值班水手AB，竟然全是帶三副證的，最早的是2015年考出三副證；更狠的是一位二水OS，2014年考出來的三副白皮。由於前幾年水手工資被陸地職務追趕而流失，正巧市場上白皮三副供大於求，於是拆西牆補東牆，拿着三副當水手用，不少船員懷揣三副證，幹着水手工作、拿着水手工資。

於是，三副也流失了，被逼走了很多。

然而屋漏偏逢連夜雨。三副被逼走了，又趕上了2020年疫情的疊加效應，特別是印度、菲律賓等海員供應大國，海員因為疫情嚴重而沒法出國（筆者聽聞某大外派公司，本來的單派船，疫情之下的現在，全套中國船員了！），船員緊缺到這種程度，市場不會因人的意志而動搖，於是乎，三副的工資就這樣井噴式地暴漲了。

回顧海員市場的行情，工資波動的原因很多，這裏説的肯定是原因之一，但也是很主要的原因之一。

三副緊缺下的行業怪相...

不管怎樣，三副極度緊缺和高薪之下，不少“歸因山林”的三副們紛紛出山了。筆者聽聞此前5年沒接上三副的一位船員，現在直派三副了！可以想象，市場力量是如此地奧利給？！

更有甚者，剛換三副證書的船員，據説也是直派三副！而這裏需要提醒船公司：小心拔苗助長、緊急上場出問題。疫情期間，也發生了很多船舶事故，確實需要我們提高警惕。

任何事都有其發展規律，循序漸進的温和過程才更有穩定性、更正常。眼下海員市場的劇烈波動，長久來看、整體來看，都不會持續下去，這也不是健康的海員市場。那麼，眼下業界能做些什麼呢？

疫情之後，拿什麼支撐海員工資的高增長？

疫情終究會過去，中國海員市場的整體爆發，整體飆漲工資，把中國海員市場的價碼提高了，把印度、菲律賓海員的價碼都比下去了。那疫情過後呢？拿什麼來支撐中國海員工資的增長？再多深想一個層次，中國海員市場整體是萎縮了，那海員管理公司呢？海員類大學的地位呢？......需要我們做的還很多，解決當前的問題，永遠解決不完，解決明天的問題，才是正確的方向。

另外更現實的是，面對被拔苗助長的三副們，他們有了證書，有了公司背書去直派。而作為船長，作為船東，是否能支付着高工資還睡得安穩？

我們相信，當前的三副未來能挑起航運的大梁，但是眼下我們能做點什麼？“靜待花開”？當然不是，“只有辛勤耕耘，才能靜待花開”。我們是不是該做點什麼？作為船長，作為管理公司，作為船東，眼下緊迫的，是重視船上的實際培訓，比以往更重視海上船上實操培訓。畢竟，航海專業實操性這麼強的專業，我們在學校拿出的是證書，船上才是實操性的東西。

- 結語 -

疫情當前，我們正經歷着前所未有的挑戰，我們該解決的，不止眼前的問題，更該防範未來的風險，防患於未然。航海類專業，學校的理論學習重要，船上的系統實操學習也重要，只是拔苗助長的行情下，船上實操培訓尤其緊急，比任何時候都更迫切，更該引起所有相關方的重視。從船長角度、配員公司角度、船東角度，都該拿出實際行動，否則萬一事故出現，悔之晚矣！

不怕一萬就怕萬一，抓緊打牢三副們的業務功底、築牢事故預防的防線，這才是正道。